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蓝鲸新闻 2 月 6 日讯（记者 李卓玲）在谈判了不到两个月时期，本田、日产这两家日本车企巨头的统一议论添变数。

2 月 6 日，据新华社征引多家日媒报说念，日产汽车公司社长内田诚 6 日崇敬陈说本田汽车公司社长三部敏宏，日产决定断绝与本田的统一谈判。据悉，当日上昼，内田诚打听本田位于日本东京的总部并与三部敏宏进行会谈，其间平直向三部敏宏标明了断绝达成统一公约的意向。不外，当今两边并未崇敬告示断绝统一事宜。

对于这次会谈的内容，蓝鲸新闻向日产方面发去求证，关系负责东说念主称，当今莫得进一步的信息不错共享。"日本那里的情况，莫得总部的信息更新，我也不知说念。"

日产与本田统一变数，早在前一天就传得沸沸扬扬。据多家媒体报说念，日产已敲定裁撤与本田进行策动统合的宥恕备忘录的关系目标。据悉，两边原议论通过控股公司面目进行统合，但在统合比例等条目上未能达成一致。时期，本田曾建议将日产收购为子公司，但日产里面出现蛮横反对见地。

对此，前述日产方面东说念主士 2 月 5 日晚间曾回话蓝鲸新闻时称，两家公司（日产汽车及本田）原议论在一月底决定业务整合的可行性所在，但整合事项筹备委员会的扣问仍在进行。"咱们的议论是在二月中旬详情所在，并进行公布。"

两边的统一谈判可回首至 2024 年底。旧年 12 月 23 日，本田和日产共同告示，本田、日产和三菱汽车三方已签署宥恕备忘录，本田与日产将崇敬开启统一谈判，三菱汽车公司凑合参与统一事宜进行探讨。本田日产将以共同出资缔造一家控股公司，且两边将均当作该控股公司子公司的面目进行统一。

把柄彼时的议论，本田与日产的整议论划于 2025 年 6 月限度谈判并达成最终公约，并于 2026 年 8 月缔造控股公司，日产与本田的股票展望将在 2026 年 7 月底至 8 月时期退市。对于控股公司惩办及高层团队方面，两边组建的控股公司大多量里面和外部董事成员将由本田提名，包括首席推论官。

公开贵府表示，本田、日产是继丰田之后日本当地第二大和第三大汽车制造商。其中，本田缔造于 1948 年，业务横跨汽车、摩托车等领域；日产则缔造于 1933 年，在汽车电动化还欣欣向荣时，日产旗下聆风全球销量就已卓著 40 万辆，成为首款波及 40 万大关的纯电动车。

据悉，若该整议论划最终完毕，日产、本田、三菱三家公司议论年销量畛域将达 800 万辆，剑指天下第三大汽车集团。

在全球汽车史上，车企巨头的统一，并非莫得前例。2021 岁首，标致雪铁龙集团（简称" PSA "）与菲亚特克莱斯勒（简称" FCA "）的统一交往崇敬完成，两边统一周密新集团" Stellantis "。由此，在历经近 14 个月整合鼓动后，全球第四大汽车集团崇敬出生。

对于日产本田的统一，外界雷同投以极大的暖和度，但业内见地纷呈。

丰田汽车董事长丰田章男在 CES 2025 博览会上示意，我方对此充满期待，并但愿望望如何与这些新车型竞争。"对我来说，这件事尽头令东说念主本旨，因为我期待看到它们如何互助，并推出更具竞争力的居品。淌若这种令东说念主本旨、具有竞争力的居品从统一中出生，我驯服这将对日本乃至全球的竞争带来积极影响。"

"这是凄怨之举。"日产前 CEO 卡洛斯 · 戈恩则在旧年 12 月受访时"泼凉水"，以为两家企业的所谓统一并不料味着两家日本品牌确切切交融，反而更多是因为念念要推动这项交往复促进日本经济，"日产和本田统一是作死马医的举动，并非一笔求实的交往，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司险些莫得互补的地方，它们在雷同的市集上运营，居品险些计议，品牌也尽头相似。"

实质上，日产与本田探讨统一，或有多方面身分考量。一方面来自于里面事迹压力，旧年 11 月，包括丰田、本田、日产、三菱等多家日本汽车品牌发布年中财报时，其净利润均同比下滑，其中，日产上半年净利润仅 192 亿日元（约合东说念主民币 9.18 亿元），同比下滑 94%。

据此前音讯，靠近销量下滑、利润下落等挑战，日产汽车谨慎受一系列济急方法来扭转场面。为优化业务，日产汽车将在全球削减 20% 产能；固定资本将削减约 3000 亿日元，并将在全球范围内裁人 9000 东说念主。

另一方面，在全球汽车电气化海浪加快席卷下，中国车企正加快崛起，实力冲击全球汽车市集模式。

2 月 5 日，2024 年全球车企销量品牌前十榜单崇敬出炉，初次有两家中国车企踏进前十，其中，比亚迪以 427 万辆的年销量排行第五，吉祥则以 333 万辆的年销量初次投入全球前十。在具体排行上，丰田汽车集团以 1080 万辆不息排行第一，全球汽车集团、当代起亚凭借 903 万辆、723 万辆位列第二、第三名，Stellantis 集团紧跟自后排第四，排在比亚迪背面的车企轮番为通用汽车 410 万辆，福特汽车 390 万辆，本田集团 381 万辆，日产集团 335 万辆。另据 GlobalData 数据，2023 年，比亚迪才初次踏进全球前十大汽车制造商，以卓著 302 万辆的销量排行第九位。

当今，还有更多中国车企正为拥入这一榜单而辛勤。

零跑汽车首创东说念主朱江明曾在 2023 年受访时断言，新动力汽车时期，全球 15 家车企将熬进决赛，中国企业约占一半。"中国车企在全球的份额会逐步增多，曩昔将占据全球汽车市集的半壁山河，我以为这个时期是会到来的。"

旧年 12 月底，蔚来首创东说念主、董事长李斌曾经在受访时示意，2035 年，全球前十名汽车企业中至少有五家是中国车企，中国公司会占全球 40% 以上的市集份额。

当中国车企崛起的速率越来越快，曾在燃油车时期怒斥风浪的跨国车企开yun体育网，将如何应答，将极具看头。而两大日系车企巨头的抱团大戏，又将走向何方，仍待时期来解答。